集運大件是經濟的血脈,是暢通國民經濟循環的重要環節。《關於進一步降低集運大件成本的實施意見》出台,有望成為中國經濟應對考驗、破浪前行的一招“先手棋”。

集運大件

降低集運大件成本並非新舉措,而是一項已經持續推進多年的系統工程。近年來,我國通過推進集運大件業降本增效、降低制度性成本等措施,使社會集運大件成本水平得以穩步下降。數據顯示,近3年來,交通運輸部通過可量化措施分別降低集運大件成本882億元、981億元、805億元,規模可觀、值得肯定。同時也要看到,公路、水路、鐵路、海運、航空等不同運輸方式之間銜接還不夠暢通,部分領域、環節的市場化程度還不高,集運大件成本仍有不小的壓縮空間。

新冠肺炎疫情給我國經濟帶來不小衝擊,降低集運大件成本顯得尤為緊迫而重要。疫情防控期間,受運輸通道“硬隔離”等影響,集運大件領域一度出現環節增多、效率下降、人手不足、供給短缺等情況。這既讓不少集運大件企業面臨生產經營困難,也給實體經濟企業帶來集運大件成本趨高的壓力。針對這一情況,黨中央、國務院果斷出手、及時部署,採取了一定時期內全國收費公路免收車輛通行費等特殊政策,助力交通集運大件“先行官”短時間內恢復了正常,有力帶動了復工復產、復商復市。下一步,要幫助廣大企業應對考驗、渡過難關,聚焦與各行各業普遍相關的集運大件領域是題中之義。這次《意見》出台,目的正在於進一步降低集運大件成本、提升集運大件效率,撬動實體經濟持續回暖,為生產生活秩序加快恢復提供支撐和保障。

集運大件行業

集運大件打通“大動脈”,需要進一步優化“軟環境”,通過深化改革釋放制度紅利。在《意見》中,有些舉措着重打造市場化、法治化的營商環境,比如優化審批、推進通關便利化、治理超限超載、加大道路執法力度、深化鐵路市場化改革等,有助於降低集運大件制度成本;有些舉措從土地、資金等生產要素入手,降低集運大件行業發展的要素成本;還有些舉措意在向企業讓利,直接減輕集運大件企業負擔,比如落實好集運大件領域税費優惠政策、降低公路通行成本、降低鐵路航空貨運收費等。當這些方向準、力度大的舉措逐步落地之後,集運大件業的發展環境將持續改善、市場活力將不斷增強。

集運大件

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